养鸟三日与dahon五百天

Jimeo · 发表于 2006-11-29 19:47

最近一个车友要买个上档次的折叠，先锁定了pro与musl，pro似乎是不喜欢内三放弃了，mu到车店试驾了一番，貌似很不爽。于是又找到隆猫体验了一把bd，不想隔天就跑到车店领回了一只鸟。他在dahon面前的徘徊和对bd的一见钟情令我有点惊讶，以前也试过猫的车，感觉一般，主要是减震影响效率，架子也有点小（这哥们比我还高呢）。为何不同的人会有差异这么大的感受？猫换了硬胶硬簧，据他说bd性情为之一变，以前也没怎么当回事儿，但有了这次选车之变，也有了体会一把的想法，遂联系猫，换车！鉴于猫的头管是后倾的，虽然加了短短的汤姆森把立，但为止还是比前倾版靠后，于是车座没有太靠前，放到中间位置。bd车把活动范围比pro多，可以调地更低，值得一赞。最后尺寸的变化就是纵向短一点，车把低一点，也是比较有趣，因该比04pro更有一点动感（04已经是车把最低的pro了）。下面分几项聊聊，一家言，共析之。

zhangt71 · 发表于 2006-11-29 19:58

其实关键的差别是在于主体构架不同所产生的影响。同样的单横梁式构架，鸟车车架横梁为一整体、且采用粗大口径的管材，刚性由此得到保证；大行的车架折叠器外观美观，但仍不能做到使骑乘者无视它的存在。至于鸟车的避震设计，则是与其独特的折叠方式相融无间；通过对不同硬度避震器的选用，在骑行特性上也会有所改变，可玩性自然是更高一些。

Jimeo · 发表于 2006-11-29 20:07

操控： bd  4pro 4.5换车之后最直接最强烈的感觉就是bd的转向略显笨拙，有点牵一发动全身的意思。这也好理解，毕竟前叉那么复杂，都是重量啊！转向的时候质量惯性明显比pro大，达到一定速度后，比如25左右，快速左右晃把，车子的随动要慢半拍，感觉你把车把转向右边的时候车子的重心还在左边，没有跟上来。pro在一样情况下做此动作情况风格却迥异。首先把横变得轻的多，除了重量问题，1.125胎当然也有影响。与bd比这就好像一辆轿车加了助立转向。其次在重心心随动方面，pro有点意思，以五通为界，前半截与前轮如影随形，而后轮却相对稳重。后来想了想，可能是pro转向轻，导致左右车把晃动过快，后轮还没有向右多少就有要向左了，从而没有太多蛇形的轨迹。转向之外，bd却又显得有点敏感。在中高速下每一次蹬踏都会对车身姿态有非常轻微的影响，表现就是车把随踏频有点晃，当然不刻意留心，这并不容易察觉。

Jimeo · 发表于 2006-11-29 20:36

性能：bd 4pro 4.5换了bd，加速什么的是慢一点，但感觉差别不太大，毕竟是在闹市，跑不开。下班后有机会跑跑高速，首先shimano的传动柔和很多，和sram比，capero+xtr明显是九阴真功的路数，虽然早有体会，但这一次感觉又强烈一层，如果配合适合城市的紧密速比，这这可谓是一套“犹如滔滔江水连绵不绝”的通勤利器。怎奈何，小鹿虽有9t飞，但基本上还是个山地飞，中速时很有点进退维谷，许多时候我是先+档，一下子落差太大，再减回去，如此反复..... 此外18寸要保持相当的速度必然要比20寸用到更小的速比，但飞轮太小比如小鹿的9t、10t，齿感就来了，这也多少破坏了sh的九阴真功。换会pro，感觉差距就强烈些了，特别是起步和加速，pro有点往前窜的感觉，bd即便用低档大力起步，前轮都轻微离地，感受却并不特别强烈。想来还是硬架与软架的差异。其实换了胶簧的bd的确如猫所言，有种耳目一新的骑行感受，整体感和pro很接近了，但在高速和急加速还有影响，一般中高速硬桥硬马的bd基本上没有泻力情况，只有速度和踏频都达到一定程度时才由一些上下浮动的情况。制动方面，两辆车都是avid 7 v刹，bd是Clark's皮，pro用7号的原配的黑皮。由于走线的问题bd前刹手感阻尼较大，不过整体还算柔和（这是换线以后了，之前很垃圾）。clark's皮工作非常理想，渐进、线性。不夸张地说，你可以轻松的控制你的车在那个点停住，精确到厘米。pro有点响圈了，要擦擦皮了，但7号刹把手感就比capero+七拐八拐走线好多了。ps：我现在的pro刚刚经过第二次现代化改造，也算是我以为的比较理想的状态了。所以不能以标版的pro论之，如果是标版05、06pro和隆猫这辆bd比较性能，我想应该是五五开，要是04标版也只能以点数小胜。

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Jimeo · 发表于 2006-11-29 20:52

舒适：bd 4.5+pro 4有输就有嬴，keypoint就是bd的前后避震，输了性能和操控必然换回了较好的舒适度。上面说了硬版bd整体感和pro相当，在中速下，比如20~25，不考虑操控品质的影响，这两位仁兄的骑乘感受是很近似的，对路面轻微的凹凸起伏都有不错的过滤能力，即便是路过一些十分颠簸的路况比如被碾碎的水泥路面，两辆车也差不多，都有点筋道的劲儿。bd嬴在可以以更高的速度通过这种垃圾路面，而还能保持微笑，即便是皮笑肉不笑。pro呢？我都没这么干过....之所以是4.5+而不是5分，原因有二:1. bd可以换胶换簧，随时可以更加和蔼可亲，所以有5分的潜质；2. 最终不给5分，是因为线管在颠簸中不断地打架子，真格的烦人！

Jimeo · 发表于 2006-11-29 21:12

风格、便利、折叠和其它：bd  5pro 4bd的折叠方式真正值得称赞，虽然折叠不如dahon那样迅捷、简单，但只要习惯了这并不是问题（猫叠得很快，无他，但手熟耳。我就慢多了）。大梁的事儿不说了，bd另一个优点是叠完之后重心就在中间的大梁上，很好拎。至于dahon.....我想大家都有感受。重量上，猫说bd 10.5，pro改完了用体重秤粗称也是10.5，现在换了座，应该到10.4，如果用回原配座杆+座，后面换回1.125，应该能迫近10。bd自然也是更拉风一点，起码在我耳后许久没有听到的议论声又来了，办公室里的同事虽然试车盲，一眼也能看出整体大梁的优点。从城市应用来说，bd应该更合理一点，更好的折叠性对于常要借助公共交通和需要犄角旮旯放车的人尤为重要。可选择的舒适性并没有以牺牲太多性能为代价，这也是中短途上下班的理想品质。但对于较长的城市路线，比如10km以上，首先“悬挂”一定要设定为“hard”，此外就是18寸有点勉强，因为这牵涉到了传动系统的选择面问题。而要改20"，没有paul的话实在是.......而paul的性价比实在是......总之，bd给我的感受是另一种骑车的心境，和更大的包容度。在性能与舒适之间你可以自己选边站，虽然那一边都不极端，但大道中庸也。

[此贴子已经被作者于2006-11-29 22:15:09编辑过]

my2001 · 发表于 2006-11-29 21:29

喜欢jm 的评测，总是相对客观！！！

unary · 发表于 2006-11-29 21:55

<div class="quote">以下是引用Jimeo在2006-11-29 21:12:00的发言： 风格、便利、折叠和其它：bd  5pro 4bd的折叠方式真正值得称赞，虽然折叠不如dahon那样迅捷、简单，但只要习惯了这并不是问题（猫叠得很快，无他，但手熟耳。我就慢多了）。大梁的事儿不说了，bd另一个优点是叠完之后重心就在中间的大梁上，很好拎。至于dahon.....我想大家都有感受。bd自然也是更拉风一点，起码在我耳后许久没有听到的议论声又来了，办公室里的同事虽然试车盲，一眼也能看出整体大梁的优点。从城市应用来说，bd应该更合理一点，更好的折叠性对于常要借助公共交通和需要犄角旮旯放车的人尤为重要。可选择的舒适性并没有以牺牲太多性能为代价，这也是中短途上下班的理想品质。但对于较长的城市路线，比如10km以上，首先“悬挂”一定要设定为“hard”，此外就是18寸有点勉强，因为这牵涉到了传动系统的选择面问题。而要改20"，没有paul的话实在是.......而paul的性价比实在是......总之，bd给我的感受是另一种骑车的心境，和更大的包容度。在性能与舒适之间你可以自己选边站，虽然那一边都不极端，但大道中庸也。 </div>bd的折叠方式还有一大好处：轮子和链子都被包在骨架里。拆掉MKS脚踏后几乎没有突出部分。非常适合进出穿着比较正式的地方，比如宾馆和饭店。像这次在巴黎，我连车衣都没上就直接进雷诺展厅。要换成大行自己都不好意思。

Jimeo · 发表于 2006-11-29 22:05

反正d我是能不叠就坚决不叠，叠完了我都无从下手。

ocr · 发表于 2006-11-29 23:04

呵呵！好详尽的综观车评！

qulin86 · 发表于 2006-11-29 23:28

定位不一样啊，但都不能完全体现折叠车的特点。

zhangt71 · 发表于 2006-11-29 23:37

<div class="quote">以下是引用qulin86在2006-11-29 23:28:00的发言： 定位不一样啊，但都不能完全体现折叠车的特点。</div>也不能这么简单下结论。毕竟折叠的用法有不同，有每用必折的，也有偶而一折的。一般说来，折叠与性能之间总是存在冲突与矛盾，折叠性能超群的，往往骑行性能大打折扣，反之亦然。每个车友都是在折叠与性能之间，寻找那个最适合自己状况与需求的平衡点而已。

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