| 来个自行车玩具介绍系列。 呵呵，只针对小鸟 自行车基本知识讲座 自行车知识讲座笔记整理 主讲:邹卓钢 1995年6月深圳自行车运动协会成立。目前全国自行车运动水平北京、东北比较高，深圳也属于全国前列，尤其在装备方面有很大优势。 第一节 自行车分类 一. 山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。 二. 公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。 三. BMX攀爬车 特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。 第二节 轮胎 一. 山地胎 特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。 二. 公路胎 轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。 第三节 车把 一. 山地车 山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。 二. 公路车 公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节 减震系统 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节 变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。 一. 山地车 一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。 二. 公路车 一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。 第六节 刹车系统 公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。 V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差； 碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。 第七节 车架材料 一. 高拉力钢：重、强度高； 二. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长； 三. 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年)； 四. 钛合金：轻、寿命长、软； 五. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。 第八节 如何配置适合自己的车 从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。 一. 安全高度 跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。 二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度 公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。 三. 车架的高度 根据不同的身高选择车架的高度。 四. 车架的长度 在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。 五. 坐包的高度 当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。 六. 坐包的前后调整 把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。 七. 坐包的水平面 建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。 第九节 骑行技术 一. 善用变速 变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。 二. 过弯技巧 过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。 三. 下坡技巧 下坡时要重心靠后，身体放松。 四. 团队骑行 团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。 五. 体力分配 要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。 第十节 安全 要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备，尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。  绍关于公路骑行训练的方式方法。这其中有一些内容来自《Cyclist's Training Bible》，我的好朋友王屹与其朋友曾非正式出版该书的中文译本。 必须承认，并不是每一个人都可以通过训练成为强大的车手。但是，每个人都可以通过训练提高自己。 我最近始终在强调，不一定是公路爱好者才要这样去做。只要是喜欢骑行的，都可以去尝试。 计划 每个人都有自己的梦想和目标，但是否能成功不是光靠说就可以实现，而要通过实际行动。那不是简单的每日骑行，那是你每天所做的一切事情；更强壮，更快速，更具耐力，真正的刻苦意味着1年365天，每天24小时。 当你和最好的车手谈论献身于公路骑行事业或是查阅过去的资料时，你就会发现公路骑行在他们生活中扮演着一个非常重要的角色，越是好的运动员，他们的生活越是与运动息息相关，他们的每一天都围着训练去安排和设计。 比赛不是你努力的开始和结束，你需要投入你的全部时间和精力，每天你都需要更多的生活方式，呼吸、饮食和睡眠。 正如前面提到的，训练中有三个基本因素--饮食、睡眠和训练。你吃东西以补充消耗的能量，储存营养，从而为身体供应训练和快速恢复时的能量。睡眠和训练的时间对健康有相似的作用，他们会影响脑垂体腺对不断增加的荷尔蒙的释放。荷尔蒙的快速复原加强了肌肉，消耗了身体脂肪。每天训练两次，中午午睡。如果车手可以做到四次荷尔蒙的大量释放，就能很快的提高身体素质。 工作，家庭和另外一些你必须承担的责任不能因为体育而被放弃。你必须考虑到生活的其他方面，父母，配偶或者子女，这些方面促成我们成为一名真正的手而不是一个雇佣者。实际上你对骑车事业的酷爱要有一个限度，除此之外我们要疏远对有不良习惯和爱好的人与生活圈，努力提高自己的素质和修养。 变化或改变 我们怎样做才能提高自己的身体素质或比赛的成绩呢？首先就是要在自己的生活中作一些小小的改变。平衡是很难达到的！但是改变你的日常行为就可以很明显的直接的提高你的骑行水平的10%，这是很容易达到的。 在你每天的饮食中减少10%的垃圾食品，用一些对身体健康有益的是食品取而代之，在六个月中你都用什么食物来提供你身体所需的能量增强你的肌肉组织呢？你希望你的肌肉由碳酸饮料、薯片、方便面，还是水果、蔬菜、肉类来提供营养呢？你需要有哪些变化？自己好好想想 成功的因素 成功的自行车手，当他们寻求他们事业的最高峰的时候，通常只会问两个问题： 1 、科学是怎么说的 2、冠军们是怎么做的 顶级的运动员会通过科学的角度来指导自己应该怎么做，不应该怎么做。一些科学家对训练更加感兴趣，因为训练队运动员更重要。这个研究告诉我们为什么训练是有益的即训练的重要性。 我们把他们的个人能力和他们的基础训练去掉，剩下的就是他们的成功的因素： 1、使命 2、训练系统 3、管理 1 、使命：当你想到冠军的时候，伊诺，安杜兰、兰斯，你联想到了什么？他们是环法冠军。为什么会联想到这些？因为这些运动员对骑行事业的酷爱，这是在所有运动员中显而易见的，他们成功的动机是非常优越的。他们愿意做任何的牺牲而去骑上百公里的车子。去按照对他们有益的计划去训练从而达到目的。当接近他们事业最高峰的时候，骑车就是他们的生命。你从这些冠军身上能学到的精神能使你尽快地实现你的梦想。 题外话：我们都有自己的梦想，自己的生活。不过在这里，我们都想快乐的骑车，呵呵。这是我们拥有的相同的梦想。不一定是冠军，但一定是骑的好。 2、训练系统：一个拥有梦想的好的车手如果没有好的训练系统就不会成为冠军。亲朋好友、队友、教练、修理工、按摩师他们都是帮助一个冠军成功的人，都是围绕在一个冠军身边必不可少的人。这个车手要有“我可以做到”的这个态度。他的成功并不是自己一个人的努力，而是大家对他的影响。一旦他成功了，其中90%源自他的信心。你有一个系统的训练计划吗？你有良师益友与你分享你的喜悦病来帮你共同度过难关么？这个系统可能开始于你如何去帮助你的队友，如何去实现他们的梦想。鼓励石油感染性的，不要吝啬你的鼓励，把你的鼓励给别人吧！ 3、管理：冠军不是毫无目的的去训练，他们不能盲目的跟随别人去训练，他们明白在赢与输之间的区别是极小的，之间仅有一步之遥。他们知道他们的训练不能是胡乱的任意的，有一个详细的计划可以提高他们的信心。如果没有计划，冠军不能取得胜利。当你已经有了使命，决心和系统的训练计划的时候，那成功对于你来说就是切合实际的。 头盔是车手的保护神 自行车头盔的种类 自行车被发明以来，就逐渐成为人们较好的代步、休闲工具，特别是自行车运动成为一项竞技体育项目之后，人们对它更是喜爱有加。但是作为一项以速度决胜的运动项目，安全便成了一个重要的问题。于是，人们想到了头盔。自行车头盔的出现不仅保障了骑车人的安全，而且也提高了赛车运动员的成绩。早在19世纪80年代一些俱乐部骑高轮车的人最早发现使用头盔的好处，后来，随着硬柏油路和石路的增多，骑自行车时头部受伤的事故也增多，木髓制的头盔便应运而生了。 木髓是一种能够吸收撞击力的缓冲材料，但这种头盔不久就让位于一种可填充的皮革面的设计，这种设计一直持续到20世纪70年代。这种头盔最初被称为 "发网"，因为它有一条条的有填充物的长皮套,像个网套在头上。这种头盔非常诱人，其中有柔软优质的皮革包裹着的泡沫填充物。虽说这种头盔确实能保护摔伤的骑车人的耳朵不被地面搓伤或碰伤。但很遗憾的是，它的防撞击性能较差。 软头盔是一个重要的发展，这种盔看上去有点像带通气孔的碗，这种头盔用聚苯乙烯材料制成，包有合成弹力纤维材料（LYCRA），后来又在里侧加入了泡沫垫。 自行车头盔的抗撞击标准和扣带的牢固力都是上世纪70年代中期由美国消费用品安全委员会（CPSC）提出的。这样或那样的项目参数是根据不同的机构而提出的，如SNELL基金会，美国国家标准局和美国检测材料学会。那时，仅有一种轻型摩托车头盔符合这一标准。但是，自行车运动员却拒绝戴这种头盔，因为这种头盔又重且不透气。 为此，BeLL Biker公司首先研制出了符合CPSC标准的自行车头盔，它是用ABS塑料做外壳，内裹聚苯乙烯泡沫制成的。后来更新的外壳材料PVC及价位较高的材料聚碳酸酯大大减少了头盔的重量。一般来说，自行车头盔起码要能经受两次撞击过程，第一次是和别的骑车人或车相撞碰时，第二次是骑车人自己摔倒撞地时，而这些材料对这两次撞击都有良好的缓冲作用。 从自行车头盔出现以来，其形状发生过许多变化。圆形的头盔早已过时，现在的头盔沿边变得较小，而且通气孔也有了很大的变化，真正起到了凉爽透气的效果而且也符合空气动力学原理。如今年的一次国际自行车用品展览会上展出的Limar F111型自行车头盔的空隙多达37个，而去年头盔气孔最多的也仅有23个。除了公路自行车头盔外，随着山地车运动的出现，其车盔也随即出现了。如 BELL X-RAY，其个头较大，与公路型头盔较之不太符合空气动力等原理，这些头盔的主要功能是在炎热的气候条件下让汗水得以低速度蒸发。 如今天的COOLMAX LINERS的头盔，这些头盔几乎是多功能的，因为它还能帮助吸附潮气。一般来说，大多数头盔在运动员向后摔倒时，不会起什么作用。这一点引起了头盔厂家的注意，为此GIRO公司研制了一种定位系统，以保证后脑勺紧扣在头盔中。如ROCLOC型头盔用带齿的扣带就是该公司的一个创举，该公司也采用了10种位置来调节头盔以保证头盔的合适性。 而SPORTSCOPE头盔一改常见的体系风格，推出了用6块强度大、有柔韧性的尼龙网眼材料拼凑而成，各成一体的材料块可依使用者的要求而变化。这种头盔排除了对垫衬的需求，并可减少头盔与头颅之间的距离。自行车头盔对保护骑车人性命的功能是不容置疑的。据美国公路安全保险研究的报告表明：美国1999年骑自行车死亡的人数有98\%未戴头盔，而在撞击事故中戴头盔的人使他们头部受重伤的危险系数减少了85\%，另外带头盔不仅让人感到很酷，而且确实很爽。同时，头盔上的通气孔能让头部感到更凉爽。用句老话说，清醒的头脑更易取得竞赛的胜利。 最后，补充一下头盔保护头部的原理是，戴头盔者能使被撞的头部相对缓慢地停止，而不戴头盔者若在地面撞击头部时，往往会使大脑水肿造成出血，而头盔中聚合的球状物却可吸收该撞击力，避免了这些不幸事件的发生！  自锁鞋介绍 随着运动自行车的普及，越来越多的自行车爱好者纷纷与专业选手看齐，用上了自锁脚蹬，也许国内大部分人从小都是骑自行车长大的，他们都会觉得自锁完全没有必要，但是用过自锁的人都不会再改回以前用水平脚踏的骑行方式，这是为什么呢？ 总结起来有2点： 1。 省力 这是对体力消耗很大的有氧运动来说最好的一个功用了。 一般来说可以省力25%， 用自锁脚蹬，你可以容易得登上以前很费力才能骑上的山坡。特别是长时间骑行就会感觉轻松很多，这是因为一只脚踩下去的时候 另一只脚还可以往上提！好像用力都可以加倍了。 也许开始时你会不适应，也许你觉得不得要领，但是用上自锁后动作就自然起来了，有时候你还可以做作低度速的离座骑行动作，看上去很专业。原来是身体向前倾，前脚踩后脚拉，人车一体感觉十分美妙。可一骑快就又不行了，要不是记得踩忘了拉就是记得拉忘了踩，看来要用一段时间来适应一下，这就是只是两是脚在“齐心协力”带动牙盘旋转——一种异常的流畅的感觉。 2。稳定 用过水平脚踏的人，在颠簸的石头路上都知道必须要去踩住脚蹬，不让脚松脱，完全没有用力去蹬的想法，但是如果用上自锁你就完全不用考虑去用脚找脚踏这个麻烦了。你可以只顾用力蹬车，只要管住车把，抓脚的问题自锁已经帮你搞定了。 用不好自锁也会给你带来危险，用自锁初期也许还不能很快适应，在停车时候 一般用惯水平脚踏的人不自觉的在停车的时候才下脚。而这个习惯往往让初学者闹出笑话，踩上自锁的人到了停车再摘脚踏，由于摘下来需要转一下脚踝才能退出自锁状态，需要一个时间，特别是初学者对摘脚踏还不熟练，到这个时候他不能一次摘下脚踏，同时又失去了平衡 只好倒向一边的地上，要是一边有汽车的话就比较危险了。所以初学者初期使用都要有个练习下车的过程，脑子里要有停车前摘脚踏的意识。 有好的自锁脚蹬还不够，一双好的锁鞋也是必不可少的，鞋的好坏也直接影响到自锁的使用鞋底要硬，鞋子跟脚，紧但不难受，脱锁的时候，不觉得脚和鞋有什么间隙。这样你就可以充分感受到自锁给你骑车带来的乐趣了。 补充一些，自锁抗颠簸的能力加强，尤其是高速颠簸需要你悬空骑行或者高速颠簸中下山需要重心后收时，悬挂系统本来就不好的硬尾巴xc很可能将你的脚颠脱，那你是肯定要摔的。 而在性能方面，强烈颠簸中一般没有自锁系统的是要放慢速度踩在踏板上的，因为这个时候继续蹬踏很可能被颠脱脚而摔，这个时候你可以看见有人臀部悬空双腿加速从你身边冲过，你会很郁闷，而半坡或者终点前的突然加速，使用自锁的人可以说是拥有了两腿的力量，一脚踩一脚猛提，这会令没有自锁系统的人很快感觉腿软，或者加速无力。 长距离骑行使用自锁的好处就更不用说了，它可以让双腿力量分配发生变化，后脚位的腿也可以在提拉中发挥一定作用，这令骑行更不易疲劳且高速度持续时间更长。 自锁系统很重要的一个部分其实是在鞋底，因为自锁鞋通常是不会弯曲的，这可以防止蹬踏力量消耗在足弓材料的弯曲上，也不能更大比例的传达到踏板上，无形中每一脚都在发挥更大的效率。 以下是网友的意见： 使用自锁可以省力其实是一种误解,自锁可以省力是SHIMANO提出来的 不过那也仅是为他们自己的SPD产品而做的宣传手段,并没有太多意义 自锁的作用其实就是为能够更容易发挥身体的能力,而创造的一个条件 骑行时自锁将脚固定在脚踏上保证人体在蹬踏时有一个稳定平稳的力输出的环境 并不会因为安装了自锁而使骑车的力减小 对于蹬踏时的提拉动作确实安装自锁的主要目的之一 但是事实上提拉动作的主要存在意义还是在启动和冲刺时体现 这时候要求在最短时间内发挥最大的能力 在平路的稳定骑行时提拉用力并不明显,而且对于同一个运动员稳定速度骑行有自锁和无自锁差别并不大, 对于大多数人来说使用自锁的意义就是在于获得一个稳定的蹬踏环境,将原来过于分散的用力集中于脚踏,事实上可以理解是对肌肉动力的一个从新管理,对有不良骑行习惯的效果比较明显,另外一点就是自锁是很安全至于摔车的问题主要是由于自锁不同于一般的上下车方式刚刚使用自锁的时候可能会需要一段时间去适应,一旦适应了以后就不会发生因自锁摔车的情况了. 大陆单车社团 地区 编号 名称 联络人 联络电话 北京 1 中国政法大学自行车协会 贾自欣 13810032907 2 中国农业大学自行车协会 王思思 13810107078 3 北京52BIKE自行车俱乐部 吕翔 010-66233379 4 北京ABC单车俱乐部 覃春来 010-82782246 5 北京大学自行协会 苏豪 010-62763212 6 北京工商管理学院自行车远足俱乐部 常青 010-89791849 7 北京太上自行车俱乐部 胡长水 010-67012046 8 北京外国语大学自行车协会 余跃 13520878934 9 北京老车迷俱乐部 杨振宇 010-89703199 10 北京老队员自行车俱乐部 杨洋 010-86002824 11 北京行如风自行车俱乐部 闫好学 010-85622509 12 北京东方红车队 孙廷伏 13701383340 13 北京海淀业余自行车队 荆建平 13683522651 14 北京航空航天大学自行车协会 耿嘉逊 13810008024 15 北京航轮自行车俱乐部 王宁、宋燕 010-68837229 16 北京捷安特中商贸公司俱乐部 张莉 010-64034537 17 北京捷安特京商贸公司自行车俱乐部 王昊南 13011889510 18 北京广播学院自行车协会 王华年 13911404444 19 北京欧瑞自行车俱乐部 林远、张党生 010-63953687 20 北京联众自行车俱乐部 马哲 010-63839925 21 单车工作室 高寅 13701331570 22 单车工作室俱乐部 任玉川 68242974 天津 23 天津夕阳红骑行队 杨国华 022-23242007 24 天津单车苑（龙行天下）俱乐部 王佳 13116025773 25 天津新骑点自行车俱乐部 张学斌 022-26198654 河北 26 石家庄捷安特自行车运动俱乐部 林琪 0311-6214594 27 石家庄极速单车运动俱乐部 马楠 0311-8826175 28 河北科技大学自行车协会 才洪涛 0311-7120067 29 河北农业大学自行车协会 史顺义 0312-2044990 30 廊坊市单车车友俱乐部 宋海波 0316-6891911 31 华北科技学院自行车协会 杨敬超 0316-8104805 32 精灵自行车运动俱乐部 朱辉 13831289580 33 唐山捷安特自行车运动俱乐部 王鲲 0315-5905902 34 秦皇岛捷安特自行车运动俱乐部 张琰、沉立强 0335-3089090 35 酷咔单车俱乐部 王胜辉 13933192072 山西 36 山西大学自行车协会 郭强 0351-4089382 37 太原师范学院自行车协会 李康 0351-4132467 38 西安市奔驰车行俱乐部 李军 029-83213673 39 野骆驼自行车俱乐部 武宏宇 李淼 0352-7664735 40 万里自行车俱乐部 王鹏 0353-2013008 内薴古 41 内蒙古包头市自行车协会路友俱乐部 王兵 0472-5588116 辽宁 42 大连大行自行车俱乐部 王荣双 0411-4503188 43 原动力单车俱乐部 李汉朝 0411-82310669 44 辽阳捷安特自行车俱乐部 刘洪祥 0419-3222401 45 辽宁大学旅游协会 高源 024-62200927 46 辽宁黑马俱乐部 侯金胜 024-84841451 吉林 47 长白山铁马单车俱乐部 薛安 0439-3333885 黑龙江 48 大庆瞪羚自行车俱乐部 朱立军 13804674018 49 牡丹江市捷安特自行车俱乐部 唐军 0453-6221838 50 东北林业大学「远征骑士」自行车协会 李熠 0451-86856402 51 东北林业大学自行车协会 余辉亮 0451-82163400 52 哈尔滨师范大学山地车运动俱乐部 田超 0451-88064520 53 哈尔滨BIKETO车友会 王兵 13804518345 上海 54 上海XSPEED单车俱乐部 宋松 021-62406978 55 上海小旋风单车营 李恒芳、叶有炎 021-59528435 56 上海起点单车俱乐部 汪空军 021-52393970 57 上海能量单车工作室 杨琦 13701918865 58 西北狼单车俱乐部 王少华 13801953000 59 速度猫竞技车队 杜卓伟 021-64671586 60 都市骆驼单车俱乐部 kavin 021-62101730 61 复旦大学自行车协会 李蓉 021-65650739 62 极限风车行俱乐部 麦祖彬 021-62335087 江苏 63 江苏省南京铁人三项运动协会 白万里 025-2334239 64 江苏省盐城师范学院自行车协会 胡磊 0515-8220034 65 江苏单车网紫金俱乐部 应明 13770686858 66 南京山地情怀自行车俱乐部 乐乐、崔宏箐 025-83227175 67 南京捷安特无限俱乐部 郑毅 025-6632171 68 南京理工大学骑迹自行车协会 蒋永斌 13814122275 69 南京森林公安车协 刘欢 025-85878524 70 无锡江南大学自行车协会 颜士进 13771545725 71 无锡车道车行 徐子颐 0510-82251378 72 无锡铁马单骑俱乐部 谢斌 0510-85864798 73 镇江大地单车俱乐部 纵伟佳、李明亮 0511-8826378 74 苏州科技大学追梦草自行车协会 许培 0512-68207904 75 铁马单车俱乐部 0512-65219211 76 银色风暴越野单车营 王菲 0512-65159505 浙江 77 杭州自行车俱乐部 王军骅 13757193869 78 杭州自行车爱好者 甘明 0571-85516013 79 杭州奥迪斯自行车队 程庆 13575789146 80 浙江大学自行车协会 叶杰华 0574-56805886 81 浙江大学旅行者户外社自行车队 官杰 13357178547 82 浙江良友自行车俱乐部 朱佳强 87797244 83 浙江科技学院单车俱乐部 章向宇 0571-56814219 84 假日极限运动俱乐部 赵航 0571-87807610 85 捷安特浙江车迷俱乐部 赵鸣 0571-88043432-201 86 极聚堂单车俱乐部 李学坚 0579-2412578 87 宁波捷安特阳光单车俱乐部 韩明建、吴晓军 0574-87719640-12 安徽 88 AHBIKE运动自行车俱乐部 李军 0551-5529927 89 安徽合肥捷宇单车俱乐部 唐定军 0551-2837726 90 合肥无限单车俱乐部 钟先海 0551-2827054 福建 91 厦门大学自行车爱好者协会 朱荣国 13950002535 92 厦门新发现户外运动俱乐部 原嘉瑞 0592-5021006 93 厦门骑乐自行车队 林冲 0592-8871330 94 新迅自行车俱乐部 江滨 0591-7615324 95 福州永顺 林航 0591-83695999 96 福州开拓者自行车俱乐部 李卫斌 0591-7621110 97 热处理自行车运动俱乐部 王燊、倪鸿 0591-83268350 江西 98 江西风火轮单车工作室 谢敏 0791-6373017 99 江西捷瑞单车俱乐部 熊仁刚 0791-6298219 山东 100 山东大学自行车协会 单玉武 0531-8363927 101 山东淄博飞度单车俱乐部 徐洪亮 1334-5226267 102 山东济宁BRC洋车俱乐部 赵宁博 0537-2101558 103 自行车装备网(启航单车)俱乐部 徐衡、李强 13054612503 104 即墨市美利达自行车俱乐部 郭茂利 0532-85550573 105 青岛无极限自行车运动俱乐部 隋少华 0532-82807097 106 青岛新概念自行车障碍运动俱乐部 李明 0532-2727834 107 青岛梦幻单车沙龙 郝春涛 0532-83772381 108 烟台大学车迷协会 刘冀源 0535-6704724 109 烟台市捷安特自行车俱乐部 姜波 0535-6256285 110 烟台龙飞单车俱乐部 车磊 0535-6176596 河南 111 河南大学自行车协会 石翎 0378-3394024 112 河南鹤壁桦树皮自行车俱乐部 赵树华 0392-3314037 湖北 113 十堰自行车论坛 付云峰 0719-8689843 114 中国地质大学（武汉）自行车协会 李建辉 13317180368 115 火焰单车俱乐部 杨明 07168565686 116 武汉大学自行车协会 李松江 027-87662909 117 武汉环东湖自行车队 李煜 13908648819 118 湖北永光极限单车俱乐部 冉永宏 027-87308455 119 骑行者单车俱乐部 徐斌 0728-8818931 120 捷利车行 王建 0719-8484733 湖南 121 8KM自行车俱乐部 周军 0731-4860757 122 长沙NEON自行车运动俱乐部 邹杰 0731-5426675 123 长沙天空自行车俱乐部 吴笛 0731-5120001 124 湘潭大学自行车协会 蔡俊峰、吴双翼 0732-2373600 125 湖南大学自行车协会 武云明 0731-8672471 126 湖南农业大学自行车协会 黄永清、李昌明 0731-4631713 127 衡阳极速自行车俱乐部 唐跃兵 0734-8833369 广东 128 中山大学自行车协会 何达 020-84110418 129 东莞金车子自行车俱乐部 刘燕芬、张朝辉 0769-5045112 130 金盟自行车俱乐部 丘耀锋 0755-28018928 131 美利达自行车（高要）俱乐部 黄中玲 0758-6128548 132 珠海铭兴自行车俱乐部 谭忠仪 0756-2212722 133 珠海骑兵营 蔡小姐 0756-2113853 134 深圳on-bike单车俱乐部 刘春玲 13827402725 135 深圳单车之家(bike-home) 阳新 0755-82237272 136 深圳骑行者自行车俱乐部 李孟志 13322983757 137 深圳欢乐谷（patriot 俱乐部） Stephane Clark 13026668718 138 惠州骑行联盟 邓丰 0752-2206055 139 顺德万里自行车运动行 廖智诚 0757-23209559 140 韶关市甲壳虫户外俱乐部 张俊 0751-8993991 141 韶关自行车运动协会 张小泸 0751-8975616 142 广州ABLE极限运动 凌鹰 13352808611 143 广州RVBIKE单车俱乐部 徐炜 13808892660 144 广州暨南大学自行车协会 朱志勇 020-85228603 145 广东五邑大学自行车协会 林嘉健 0750-3164025 146 广东技术师范学院自行车旅游俱乐部 罗剑东 38257836 广西 147 北海八达自行车俱乐部 韦昌飞 13977976767 148 百色市自行车运动协会（烈鹰车队） 黎志军 13517764798 149 柳州阳光假日俱乐部 刘增勇 0772-2833683 150 桂林工学院任我行自行车旅游协会 小文 0773-5899002 151 桂林阳光自行车运动俱乐部 丘林涛 0773-2801688 152 零敢自行车俱乐部 零敢 0771-2415665 153 广西南宁市飞雨狼自行车俱乐部 温雨 0771-5876711 154 翔峰单车生活俱乐部 黎翔 1307776502 海南 155 海口捷安特自行车运动协会 李有志 0898-66249551 156 海南师范学院自行车协会 陈培宾 0898-65865429 157 海南开拓者自行车俱乐部 张龙、曾纪勇 0898-66567333 重庆 158 重庆955单车俱乐部 张轶、老杨 02366702129 四川 159 四川内江追风自行车俱乐部 雷伟 0832-2033079 160 四川合金车行 赖谦、 陈其春 028-85171363 161 四川老车迷俱乐部 杨艳丽 028-87664146 162 四川省自贡市闪电自行车俱乐部 李果 0813-8800174 163 四川逆风单车俱乐部 杨凡 028-82947166 164 四川苍溪梨城骑迹俱乐部 曹新荣 0839-5281666 165 四川攀枝花AKIA骑乐单车 宋海林 13982330163 166 四川攀枝花仁和自行车协会 杨勋特 13508220138 167 四川攀枝花几维工坊俱乐部 冯萍 0812-5114170 168 成都飞跃车队 严玮 13668207381 169 流浪者自行车俱乐部 028-88034423 170 极限车行自行车俱乐部 张红 0816-2245650 171 骑迹单车 苗伟 13551888801 贵州 172 六盘水爆路自行车俱乐部 刘琪 13098586008 173 贵州风行户外运动俱乐部 安宇、ronnie 13608502329 云南 174 西南林学院自行车协会 杨渠 0871-3861407 175 昆明凝点车吧 辛洪亮 0871-5335746 西藏 176 西藏大学自行车运动联合会 秦立国、杨飙 0891-6340168 177 西藏．拉萨．泰山单车 高鹏 0891-6910898 陕西 178 大同市雁北师范学院野骆驼自行车队 武宏宇 13994375445 179 龙卷风单车俱乐部 蒋超 13991911678 甘肃 180 甘肃顺风自行车极限运动俱乐部 宋子海 0931-8832682 181 兰州大学自行车协会 向靖 0931-5299288 182 兰州博陆单车营 马骏 0931-8820021 183 兰州鸵鸟车队 鏖子 0931-3337119 宁夏 184 坤轮单车俱乐部 路坤 029-88937117 185 银川自由骑士单车营地 丁炳宁 1399-5008404 新强 186 乌鲁木齐三人行单车俱乐部 尤承蛟 0991-8921411 187 乌鲁木齐市合金装备单车俱乐部 张红光 0991-8334038 188 新疆骑游俱乐部 陈涛 0991-8853055 香港 189 香港单车之友 852-27883898 190 马鞍山单车队 郑泽诚 852-96591488 简单来说，自行车一般分为山地车和公路车。山地车是想骑长途的朋友的首选，车身结实，轮胎宽大，通过性好，爬坡能力强，易维修，骑乘姿势舒适且易为大多数人所接受，适于长途旅行长时间骑行；公路车纯粹是追求速度的产物，跟山地车正好相反，骑乘姿势较特殊，易受损伤，轮胎细窄，路面通过性不高，维修不方便，一般适于城市里及城市周边较好道路的骑行。 但是无论选用山地车还是公路车，由于自行车运动对器材的要求较其他运动为高，头等大事便是选一个适合自己身高的车架，不然骑行不但毫无舒适可言，反而可能受伤。这里推荐一个国外网站，http://www.wrenchscience.com/ws1/default.asp校内要用代理上，单击右下角的WS Sizing System :: Get fit for Road and Mountain Bikes! 会弹出一个小窗口，公路车就选road，山地车就选hard tail（即硬尾山地车），然后会弹出一个窗口，按照网站的提示依次测量并输入height（身高）、sternum notch（身长）、inseam length（腿长）、arm length（臂长）、shoulder width（肩宽）、flexibility（柔韧性）、weight（体重）、foot size（脚的大小）共8个参数，其中最重要的是前五个参数，一定要按照网站的图示和说明测量准确，记得要用cm输入，默认是英寸。之后根据公路车还是山地车分别会得到不同的结果。 公路车的是HANDLEBAR WIDTH（弯把宽度），OVERALL REACH（车架上管中心距+把立两点中心距），FRAME SIZE（车架尺寸，即立管高度），RECOMMENDED SADDLE HEIGHT（推荐坐垫高度）。 山地车的是OVERALL REACH（车架上管中心距+把立两点中心距），FRAME SIZE（车架尺寸，即立管高度），RECOMMENDED SADDLE HEIGHT（推荐坐垫高度）。不过车架尺寸是用英寸计算的，要换算一下，值得注意，1英寸=2.5400 厘米。 得到上面的数据以后就找个本子记下来，买车的时候带根量衣服的软尺（1块钱1根，文具店有卖），按照测量得来的数据找车子，当然你不大可能在品牌成车里找到刚刚好的适合你的尺寸，overall reach和frame size可以有2cm左右的误差，不影响使用。recommended saddle height推荐的是最高坐垫高度，高于这个高度很可能在长期的骑行中劳损受伤，买车的时候影响不大，可以在以后慢慢调节。 特别提醒的是，这个网站做的非常之好，左边一般有详尽的操作提示和注意事项，测量结果显示时左边的图片是可以点击的，教你测量的方法。不过是英文的。就我自己的使用来看，是非常合适的。当然你不可能像阿姆斯特朗那样按照自己的身体的一百多个数据由专业厂家为他定身打造一部车，但是找到基本适合你使用的车车是可以做到的。 对于新手和鉴于我们是学生的现状，我个人不推荐购买2000以上的车，没有必要。2k以下的车已经足以满足我们的大多数要求了。所以组装车不在我的建议范围之内，因为在2k的范围内，我认为品牌成车的性价比较高，并且售后服务更有保障，有遍及全国的维修网点。当你的车车骑满了一万公里再谈换车的想法吧，那个时候相信你已经对车有了切身的感受和很深的理解。DIY一辆只适合自己的车车可以说是信手拈来、水到渠成。国内能购买到的质量上乘的品牌成车只有捷安特和美利达，所以只做这两者的推荐。 山地车推荐 Giant Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型 Atx 690 1498元 比680贵一百，一些配置有升有降，车架工艺不一样了，外形更抢眼。 Atx 740 1698元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。 Atx 750 1798元 比740贵一百，一些配置有升有降，车架工艺不一样了，外形更抢眼。 Atx 755 2098元 新车，超过了2000，但是很值得推荐购买，使用了全套shimano的传动。 Atx 庆典车（v刹版） 1998元，除了一个shimano的牙盘，全车没有一个日本零件。推荐。 Atx 庆典车（碟刹版） 2598元，超过2千很多，但是性价比超高，没有一个日本零件。 Merida 勇士DX 898元，新车，不过用的是转把，不太爽。 勇士 998元，推荐的入门车型，好看，实用。 勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。 公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。 公路车 Giant 2000以下几乎没有用心做公路车，全是些垃圾，不推荐。不过风标x有点意思，有两套刹把，迎合了骑山地车的人的需要。可以购买，外形也不错。 风标X 1598元 Merida F830 以前的road 9041，1498元 除了没有手变，其他都好，要注意买新款，升级很大。 F840 以前的road 903， 2198元 平把公路，改装的好选择，可惜没有美利达经典绿色了。 F850 以前的road 904， 2248元 貌似已经停产了，全国公路自行车爱好者入门的经典车型。 Roadster 2248元， 取代road 904的新车，漂亮，实用。 Shimano产品档次划分 很遗憾，在全世界的高档运动自行车上面，装的最多的就是一个小日本公司?shimano禧马诺---生产的零部件，这个公司也奇怪，从来不产整车和车架及前*一类的东西，只做除此之外的其他自行车零件，比如变速、传动和刹车系统，并且按照公路车和山地车分类形成了自己独具一格的命名规则。 山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050 上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。 有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。 看了最近关于“装备精良的骑行者是否娇贵”的讨论，作为一名装备还行的骑行者，我觉得有必要说说自己对于骑行装备选择的看法。不可否认，全套骑行装备带给人的第一感觉是“这小子真帅”，这也由此会让某些人感觉装备好的骑行者是在摆酷、拉风，并由此产生心情的不爽。但是，骑行装备带给人更多的则是安全和健康??这也正是大多数户外运动爱好者??包括登山、穿越等??首要关注的问题。 需要事先声明的是，如果你喜欢偶尔、慢速、休闲而且只是在很好的路况下短途骑着耍，那么过于重视装备反而会给你带来经济和精神上的压力，显然没有此必要。但是，如果你打算经常或者长途骑行，或者打算成为自行车赛手，下文或许会为你是否选择骑行装备以及如何选择骑行装备提供一定的参考。本文主要针对山地车和公路赛车运动而言，对于速降、攀爬及平地花式车运动并不适用。本文纯属个人见解，说得不对的地方，欢迎大家讨论并批评指正，谢过了先：） 1.【骑行头盔】：就是戴在头上那顶大蘑菇哈，由于其能对脆弱的头部提供保护，所以是骑行者必备的装备。 【用处】防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的头盔能够防晒，在头盔上贴上反光标志还能在夜间骑行时防止误撞。 判断头盔好坏的【标准】包括质地、重量、内衬、佩戴舒适性、透气性、风阻效果： 【质地】头盔一般使用发泡材料（普通或者高密度的??两者的区别在于其防撞效果）铸成，并有光滑的壳面； 【重量】压在头上的东西可不能太重，这也是骑行头盔没有采用合金材料的原因； 【内衬】就是头盔内侧与头部接触的部分，它可以在平时提升佩戴舒适感，在头部受到撞击时产生缓冲作用。做工精良的头盔其内衬覆盖面大，质地更好，和头盔内侧粘合得也更结实； 【佩戴舒适性】主要是因为重量、内衬、系带以及头围是否合适带来的个人感觉，佩戴舒适的头盔可以极大地减少骑行者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保护效果； 【透气性】头部长期处于不透气状态会对头皮产生不良影响，也会让骑行者感觉不舒服。所以好的头盔或者是孔数比较多，或者是孔的面积比较大??这都是为了提升透气性； 【风阻效果】头盔将人的头发收于盔内，本身就已减小了头部的风阻，而对于热衷于提升速度的朋友来说，头盔造型对风阻的影响也是值得关注的。 【骑行头盔的种类】：半盔式骑行头盔分为公路专用（无帽檐）、公路山地两用（配可拆卸帽檐）等。也有朋友使用类似于棒球或轮滑用的头盔。全盔式骑行头盔造型类似于摩托车用头盔，一般是速降或攀爬车爱好者使用。 2.【骑行眼镜】：非常酷的一类骑行装备：）和头盔配合使用效果尤其显著。 【特殊作用】骑行眼镜除了具备一般运动眼镜共有的作用外，其阻挡紫外线照射的作用值得特殊关注。大多数骑行者是在公路上骑行的，而在太阳天时，公路对阳光的反射效果比泥地或者草地要好。由于骑行姿势不同，骑行者比骑一般自行车的人有更多的时间直视路面，由此接受更多的紫外线反射??眼睛长期吸收紫外线是会引发白内障的！另外，骑车的朋友多半都有眼睛被风吹得流泪和眼睛里进异物的经历吧？骑行眼镜可以极大地保护你的眼睛不受这些伤害。 【选购】骑行眼镜也很讲究佩戴的舒适性，这与它的质地和大小有关。同时，对镜片的选择也有讲究??不同颜色和质地的镜片透光度和防紫外线效果是不同的，如果你要在骑行过程中面对不同的阳光照射效果，选择一款有不同颜色备用镜片的骑行眼镜是不错的选择。近视的朋友还可以选购可以加装近视镜片的骑行眼镜，不过价钱要贵一些。 【注意】普通太阳眼镜虽然也能阻挡紫外线和强光照射，但因其造型比较休闲，在阻挡风和异物入眼方面的效果不及骑行眼镜。 3.【面罩及护耳】这些东西是在面临风沙或者寒冷天气出行时使用的，选购时一般要注意是否透气以及边缘的密闭性。 4.【骑行上衣】颜色比较鲜艳，上身效果比较紧，很显线条的一款装备～ 【作用】提速、排汗，背后有包包的骑行服能装东西，长袖骑行服能防止手臂被晒，加绒骑行服还能保暖。骑行上衣提速的效果非常显著，追求速度的朋友可以考虑购买。骑行上衣的排汗效果与透气性如何取决于面料的选择。 【如何选购】骑行上衣的价格一般在100元以上，选购时要注意面料（并非是越光滑越好）、走线以及上身效果，太紧或者太松的都不合适。 5.【骑行手套】这是一款一直在默默奉献的骑行装备：） 【作用】吸汗，防滑，透气，保护手掌及腕关节。吸汗、透气和防滑三者相辅相成。自行车处于高速运动状态时，骑手对自行车的操控效果很大程度上取决于手上功夫。做工精巧的骑行手套无不在防滑效果上下足了功夫。透气性取决于手套的用料及大小。而对手掌的保护则主要体现在翻车时??骑手经常会用手掌先接触地面以使身体缓慢着陆，如果没有手套进行减震，这样的动作容易使手掌被磨破并严重损害关节部位。 之所以说骑行手套是在默默奉献，主要是因为认识到手套保护腕关节的朋友并不多。事实上，由于骑行者采用了不同于休闲骑车的坐姿和握把方式，这就让腕关节长期处于非正常的紧张状态，其对神经和肌腱的负面影响甚至是终身性的。骑行手套的特殊作用在于最大限度地缓解对腕关节的压迫，将其与普通手套背面朝下平铺后进行对比，你会发现它的正面不是平的而是上翘的，这恰恰与骑行者握把的姿势是吻合的。 【选购】骑行手套分为半指和全指两种，选购时尽量选择缝合部分坚固、手掌部位厚的。有些手套还在大拇指处加有毛巾材料，方便骑手揩汗。 6.【骑行裤】骑行时不可避免要对会阴部位造成压迫，长期如此会埋下患上前列腺炎的隐患。同时，该部位如果长时间不透气，也会对个人卫生带来不利影响。所以，对于经常骑行的朋友来说，骑行裤是必备的。 【构造】从外表看，骑行裤与跑步用的裤子没有太大区别，但前者在裆部加了一层座垫??其基本效果就是缓解会阴部受到的压力，采用特殊材料的座垫还能增强透气性和抑制病菌繁殖。另外，好的骑行裤其表面也用的是透气性很好的材料，可以避免腿部汗水淤积。骑行长裤的紧身效果也很明显，其在裤腿处还有类似于健美裤的设计，或者加装有束带以防止裤腿被卷进牙盘里面。 7.【骑行袜及骑行鞋】如果你使用的是普通运动袜和普通运动鞋，在长途骑行后是否感觉脚掌火辣辣地痛并觉得淤积了很多汗水呢？如果你热衷于速度，是否经常感到腿部有力而使不上呢？如果是这样的话，你可以考虑添置骑行袜和骑行鞋了。 骑行袜的透气性和耐磨度比普通运动袜要高，可以减少不断蹬车对脚掌带来的副作用。骑行鞋分为自锁和非自锁两种，后者类似于普通运动鞋，只是其更强调紧固性，前者需配合自锁脚踏使用，两者同时使用时，自己的脚掌就被拴在脚踏上了（当然，要取下来也是非常容易的），这样可以免除你对脚掌打滑的担心，全神贯注地提升速度。不过，在路况不好的地段还是谨慎使用自锁功能，因为从摔倒到解开自锁需要大概10秒的时间，如果路面很颠簸、车很容易失控，或者你还是新手的话，建议还是不要使用为好。 8.【护膝和护肘】喜欢运动的朋友都知道这两者的用处咯，我就不赘述了，只是提醒一点，骑车时如果翻车，膝盖、肘部受到撞击的几率不小，在容易发生事故的地方骑行，戴上两者还是有必要的。 9.【运动水壶及水壶架】自行车运动水壶的特点在于可以单手开启（徒步及登山用水壶则需要双手开启），这对于喜欢边骑边喝水的朋友比较实用??不过这时要记得放慢速度并注意前后来车哦。水壶架通常安装在车架上，水壶置于其上可以减轻背负重量。 【选购及安装】运动水壶有塑料和合金两种质地，选择时要注意壶内是否有异味、外表是否坚固等。千万不能图便宜购买使用有毒涂层的合金水壶或者使用不符合饮水标准的材料制作的塑料水壶。选购水壶架时要注意大小是否与水壶相符，结构是否坚固，还要注意是否可能对水壶造成刮花等伤害。安装时要注意是否牢固，左晃右倒、叮当作响的水壶架和水壶轻则影响心情和速度，重则会对骑手的操控产生阻碍。 【其它饮水系统】常见的是水袋和吸水管。水袋放置于专用背包内（也有人将水壶加装吸水管后置于水壶架上），吸水管一头接在水袋上，一头接在骑行者嘴边，喝水时只需偏过头来咬住吸水管即可。 10.【骑行背包】这是一款方便实用的装备 【构造】骑行背包的容积不大，但里面的分隔层及小包包较多且各有用途，如底部分隔层用来装水袋，旁边有小洞以方便布设吸水管；工具包内使用了大量的松紧带以防止各种工具互相碰撞；头盔一般可挂在背包外面，但也有隔离层保护其免遭刮花。骑行背包的背负系统讲究轻巧透气，并配有胸锁和腰锁。 11.【其它包具】主要有前后托包、座垫包和车架包等。为减轻背负压力，长途骑行时背包里面不能放置重物，前后托包由此承担了主要的载重任务，其讲究的是结实和防水。车架包通常置于车架前端??即把立后面那个位置，容积不大。座垫包置于座垫下方，容积很小，常用以放置小物品，适合于不用背包短途骑行以及比赛场合使用。 12.【码表】用以计算里程及速度的电子产品。由安装于前车圈钢条上的感应磁铁、前*上的感应器、顺着前*蜿蜒而上的连接线、置于握把上面的码表座和座上面的码表。码表的工作原理是：车圈旋转时感应器捕捉到感应磁铁带来的信息，通过连接线传输至码表，码表对此进行处理后计算出时速、里程等信息并显示给骑手看。 【选购】码表分为有线和无线两种，后者价钱更贵，骑行者一般使用有线码表即可。另外，相似的电子产品还有飞行甲板，除能显示码表显示的信息外，还能显示诸如变速档等更丰富的骑行信息，但是价格更高。 13.【工具】包括单车专用养护油、便携式打气筒、补胎套件、拆胎工具、组合工具等。长途骑行过程中会遇上前不着村后不着店但车车又发生故障的情况，这时有套工具就很能救急了。一般而言，一支骑行队伍只需要带一套工具即可（易消耗品可以多带些，如补胎材料）。平时为了养护爱车，买上一瓶专用养护油，骑行回来为链条、飞轮、变速器等部位进行养护也很有必要，这样能提升车车性能并延长部件使用寿命。 注意：光有瑞士军刀是不足以应付单车故障的，不过瑞士维氏军刀生产厂商曾经生产了一款单车套件（包括军刀和单车专用拆卸工具），如能买到也是个不错的选择。 14.【反光及照明系统】反光系统包括车圈上的反光片、前后被动式车灯、背包、头盔及骑行服上面的反光贴片。照明系统主要是电池或者自发电的前后灯。这些物品在夜间骑行时有助于标示自己的位置，方便队友及路上的行人和其它车辆进行避让。 看到这里，肯定有朋友会说：骑行可真麻烦，而且要购置这么多装备，即便每样并不贵，但全部买下来也是需要很大一笔钱的。刚接触自行车运动时，我也是这么想的，但是每次出去都会发觉有些装备是很有必要添置的。没有保护装备时，小摔小打造成的小伤容易恢复，但若真的出了事故，很多伤害是要花费远远超过选购装备时花费的精力和金钱才能弥补??在某些情况下这样的灾难甚至是不可挽回了。很简单的例子是～我是愿意花88元钱买个捷安特的头盔保护头部，还是愿意在摔破头后花880元进医院治疗？是愿意花60元钱买副骑行眼镜戴着，还是愿意在以后承受白内障带来的威胁和病痛？或者说得温柔一点，我是愿意花7块钱买瓶养护油经常照顾车车，还是愿意让几百元的车车生锈坏掉呢？ 在我们力所能及的范围内选择骑行装备时，安全和健康应当是被放在首要位置的。在骑行过程中，我们会遇到各种情况，面对各种挑战，遭遇很多非自己所能控制的危险，有了好的装备才能更好地保护自己。同时，骑行过程中我们也会遇到很多别的人和物体，比如穿越马路的行人、疾驰的机动车等。在这时，保持良好的车况和骑行效果、加装反光及照明系统等就不仅仅是对自己的安全和健康、也是对别人的安全和健康负责的表现了！ [广告]自行车是这么卖的！摘要:如果有一辆自行车，摆在你面前，你却不知道你能喜欢他多久，或者说你不确定他会吸引你多久，你会买么？因为有的自行车你可能只是偶尔想骑骑它。 但如果有一辆自行车让你那么愿意骑它，乃至上山下乡，买油买醋，以致于你的大腿变的如此有力感，你会不会觉得，这自行车也太好了吧？会不会不敢买？如果你是一位运动爱好者呢？也不买吗？？ 碟刹：抱死临界范围大（抱死和不抱死中间的受力范围大，也就是通常所说的不会一刹就刹死），安全性相对高；制动性能受环境影响小，不用经常擦拭保养。缺点：贵，相对较重，途中损坏较难维修。 很多人装碟刹的一个原因是外型够拉风~~~~~~~ V刹：抱死临界范围小（抱死和不抱死中间的受力范围小，也就是通常所说的容易一刹就刹死），制动能力相对碟刹稍有逊色，但是普通越野竞赛足够用，世界级山地越野竞赛基本上清一色V刹（轻），因为安装位置关系途中不容易损坏且容易维护。缺点：因为是轮圈制动，轮圈离地面进，受环境影响大，容易沾染泥沙，特别是泥泞环境更甚，且刹车块多是橡胶制，磨损较碟刹更快。 碟刹多用于大动作重型车种的山地车种类，比如腾越、高速冲坡等。 轻型的山地越野赛则大多是V刹的天下。 大概就是这样 法嘴的气密性要好于美嘴，上边的小环拧的越紧，里边的密封圈就拉的越紧，自然气嘴的密封也就越好，发嘴的密封性与胎内气压大小无关，缺点：是打气麻烦，要先拧松小环打气，打完后拧紧。 长 细 美嘴的密封是*气嘴芯内部的小弹簧拉动密封芯来密封的，密封的好坏与弹簧及密封垫的质量有很大关系，优点：打气方便。 短 粗 鉴与以上原因，因公路车内胎气压高于越野车内胎气压，所以多选用法嘴，越野车多选用美嘴。 紫外线可以杀菌，当然也会伤害眼晴，而致使其发炎或造成急性的雪盲(剌痛、暂失明) ，常久就有可能变成青光眼或白内障。 在白天，要戴那种“运动用太阳眼镜”，才能真正保护到眼睛。作用如下： 1、隔绝紫外线等外光线。 2、防止尘埃，飞虫等物体进入眼睛，保持眼球洁净。 3、防风，保持眼球润湿和视界的开阔。 4、镜架不易折断，碰击时可保护眼球的安全。 运动用太阳眼镜的选择： 1、镜片，不但要能隔绝紫外线UV，且透视率要高，影像不变形(因为要配合脸形，故要镜片弯曲，如果弯曲度的R不良或厚薄不均时，严重会造成头眩或不正确的光度而影响视力)。 2、镜片，最好可以更换颜色，能配合光线的变化，以适应。 3、防虫、防尘及防风的功能。 镜架不易折断。 镜片颜色，因天色的不同，可分为四大类别： 1、黄昏：淡黄色，橘黄色或黄色 2、夜晚：透明色 3、清晨：同黄昏 4、白天：黑色，淡墨色，会茶色，红色等。 我需要哪些骑行装备？ 经常有新“下水”的车友会发贴问，有了车以后，还需哪些装备，才可以上路？ 能问到这个问题，说明你已经意识到，只有一辆车是不够的，为了更安全，更舒服，更健康的骑行，有些装备是不可少的。 当然任何事不是没有极端，只有一辆车，甚至只是买菜车，也不是不可以玩，没有那些专业的装备，骑着普通单飞车照样有人骑川藏线，照样有要环游中国。我们这里谈到的骑行所需的装备，首先不是为了摆酷，而是为了更安全，更舒适，更健康的骑行。 所以我以我个人的理解力，以安全，舒适，健康为等考虑因素，按优先级从高到低的顺序列出一些骑行所需的装备。难免有疏漏和错误（还带一些调侃），还请其他朋友指正和补充。 第一优先装备：头盔、手套、骑行裤（当然如果你玩DH[山地速降]，全盔、全套的护甲也要列为第一优先装备。） 不论任何强度的活动，安全是第一的，头盔手套这两样都是最最基本的安全装备，是必不可少的。 手套 骑车过程中谁也不能担保自己不会摔车。摔车的时候，多数情况下手会着地，如果没有足够结实的手套，手掌是肯定要受伤的，手掌一旦受伤，哪怕只是破皮流血的小伤，也无法再握车把骑车，如果在荒山野岭因为手上的小伤而无法坚持骑行是很麻烦的。 头盔 不用说，虽然摔车的时候虽然多数情况下不会头部着地，一旦头部触地，那多半不会是轻伤。 最近几个月，几乎每个周都听到有车友摔车受伤的消息，有些还不是轻伤，这应该足够引起大家对安全的重视。 所以版里经常有老资格的车友在参加活动之前，会威胁说不戴头盔就不能参加活动，不戴头盔就拉出去毙了，虽然多半是句玩笑，但这都是为大家考虑。 每次活动，总有一些新车友不戴头盔，不带手套。既然来了，组织者当然不会过多指责。不过天有不测风云，运动中总存在危险，这次不戴头盔不出事，不代表下次不出事。你可以说戴不戴头盔是自己的事，但是一旦上路和大家一起活动，任何一位成员出事，多多少少都会影响到整个活动的顺利进行，说远一些，还会影响到你的家人。 所以，各位新人朋友，当你有一辆新车，跃跃欲试要一试身手的时候，千万不要忘记头盔、手套这些必要的安全装备。 骑行裤 把骑行裤作为第一优先装备不是为了安全，而是为了增加骑行的舒适性。 大部分骑车的车友肯定都有这样的感受：不穿骑行裤，参加几十公里的初级强度活动或许没什么感觉，但100公里下来，PP会很疼，甚至疼到无法继续骑车。骑行裤的作用就是保护裆部和PP，减少皮肤直接和座垫的磨擦，增强PP对长时间骑行的忍耐力。 另外补充一点，穿骑行裤的时候，最好是不要穿内裤的，至于为什么，你自己可以比较一下两种穿法的感觉嘛。 第二优先装备：合适的背包或腰包、备胎、骑行服、风镜、水壶/水袋、尾灯、束裤带。。。 合适的背包或腰包 如果骑行距离比较长，需要带比较多的物品，合适的背包和腰包对你很有好处。合适的骑行背包和腰包可以减轻对腰和背的压力，缓解骑行的疲劳。 备胎 不用说，如果在野外，遇到爆胎，换上备胎就可以了。-----为什么不可以补胎？当然可以，但换备胎可以省去补胎所需的时间。而且缺乏补胎条件的时候（比如没有水，或天太黑），换备胎是唯一的选择。 当然也可以临时借用其他车友的备胎，但如果你使用的不是常见规格的内胎（比如法嘴），还是自己带一条比较保险哦。 骑行服 很多人觉得骑行服穿起来挺酷的，但它首先是一件功能性服装。排汗性比较好，也比较容易干，因为是紧身穿的，骑行中也有利于减小风阻。再有就是骑行裤的颜色一般都比较鲜艳，显眼，相当一种警示色，有的还有反光条，在路上有利于自身安全。 风镜 戴起来也是挺酷，和骑行服一样，戴它也是为了保护眼睛不被强光刺伤，还可以挡一些灰尘和飞虫。 水壶/水袋 水壶/水袋，我都有，不过现在很多车友已经用“脉动”的瓶子代替水壶了。 不过我个人觉得还是用水壶比较好一些，毕竟“脉动”的瓶子是一次性的产品，骑行一次就扔了。从环保角度来看，我们每多用一个，这世界上就多一个无法降解的塑料瓶，也多一个造假的原料。 以前我喝水比较多，喜欢背2升的水袋。现在我逐渐改变了骑行中水分补充的方式，每次喝的水比较少，也用不着水袋了，再说2升水背在身上还是挺重的。 不过水袋还是有它的好处：可以不用停车喝水，保持连续骑行；水袋带的水比较多，更适合天气炎热，水分消耗很大的时候。 尾灯 如果你喜欢夜骑，或是骑长途，尾灯是非常必要的，它可以让路上的司机很远就能看到你的存在。 束裤带 如果你穿骑行短裤，当然用不着束裤带，但是要穿普通长裤骑行的时候，扎上束裤带可以保证不让你的裤角被卷进牙盘中而抹一裤子的机油。而且带有反光条的束裤带和尾灯一样对后面的汽车起警示作用。 第三优先装备：前灯、修车工具组、气筒、码表 前灯 如果你并不经常夜骑，也不骑长途，装在车头的前灯可以不要。 修车工具组 如果你想一个人上路，就得具备简单的维修知识，就得配备一套便于携带的工具组，以应付你的车出现的简单的毛病。 气筒 如果你想一个人上路，气筒也是必备的，否则路上胎破了换了胎却没法打气就郁闷了。 码表 码表可以记录你的骑行距离，显示你的骑行时间，速度等等数据。可以让你自己的的骑行状况有一个简单的了解。配合地图，可以知道自己还要骑多远才能到目的地。。。 如果在出发时所有队员的码表都同时清零，在队伍拉得很长的时候，配合对讲机/手机等设备，通过码表显示的骑行距离也可以知道互相之间的距离。 当然，看着你的码表 ODO （累计里程）在1000公里1000公里的增长，那种成就感也是不言而喻的。 第四优先装备：对讲机、急救药包、地图、驼包/货架、防雨的冲锋衣等户外装备。。。（多人长途骑行必备） 第五优先装备的：数码相机、DV、GPS、心率表、自锁鞋及自锁脚踏。。。 第六优先装备：海事卫星电话、跟随的队车、备用车、队医、按摩师。。。。（竞赛级专业装备） 后面几项属于锦上添花的内容就不多说了，等你累计里程骑过1000公里，你就什么都明白了。 自行车旅游常识 自行车的选择： 由于自行车是旅游中的主要交通工具，所以旅游的成败与自行车的好坏，有着直接密切的关系。自行车旅游属于一种体育运动项目，往往需要考核运动速度，所以自行车旅游也可分成普通自行车旅游和特殊自行车旅游。前者选用一般的加重型或标定型自行车，后者可选用特制 的赛车、山地车等。特种自行车车运动速度快，在不同的路线行驶时，也更加灵活有力。此外，对自行车各部的机件做全面彻底的检查，观其是否灵敏可靠，性能良好。出发时，要携带最常用的修理工具，如板手、钳子、气筒和各种易损坏的备用零件，如滚珠、车条、内胎、气门芯、闸皮等。以备发生故障时及时修理。在装配上，如有不合适的地方，应重新调整装配，使其何持最灵活的状态。 道路的选择： 自行车旅游，对道路要求也比较高。旅游时应选择平坦、易于通行的道路，除迫不得已，应尽量避免去坡道、土道，这对人对车 都有损害。因此，只有在土路很明显是抄近，或非去不可的情况下，才能 走土路。一般情况下，宁可多走几里，也要避开。俗话说："宁走十里坦 ，不走一里坎"，对于自行车旅游来讲也是有道理的。 骑车技术： 有自行车旅游特别是长途旅游，掌握好自行车技术是很重要的，目的是为了节省体力，保证安全。自行车车座的调整，是自行车技术的一个重要方面。自行车车座应调整到什么高度为最佳呢？一般说来，以车座较低并有5-10度的后倾最便于长途旅游。因为低车热点座好处很：(一)是低车座蹬车灵活，可用脚的不同部位轮流用力，这样可使脚的各种肌肉轮流休息，延长耐久长；(二)是车座低，人的位置相对降低，可减少空气阻力，也便于伏在车把上，改进空气流张；(三)是车座低，微后倾，可使身体挺直，臀部受力均匀，减少疲劳感，同时又可减轻双臂的负担，保护手腕；四是车座低于有利于安全，在遇到紧急情况时，双腿伸直便可着地，这样可避免造成危险。因此，旅游时对车座的调整，应以低车座为最佳，这对保持体力、速度、耐力都有很大的好处。 旅行速度的把握： 自行车旅游选择好适当的速度也是非常重要的。一般来讲，普通自行车，在体力正常、道路平坦等条件下的长途旅游，速度应何持在每小时15公里左右，体力好的可加快到每小时20公里。自行车旅游贵在保持速度，选择适当的速度，切忌忽快忽慢，有劲拼命骑，没劲步步停的现象。途中休息也可保持每二至三个小时一次，不要想停就停，应坚持到时间或预定地点再休息。在特殊的道路条件下行行车，适当地掌握行车速度更为重要。无论是山间小路，还是又长又陡的下坡道，车速度既不可太快，也不可太慢，应因地制宜选择速度。 o ,那要再美一下了的. 自行车运动入门参考 添加时间：2007-5-30 来源：珠海自行车网 作者：侯侯 阅读：67次 网友评论：共0条 第一章 从旅游骑行过渡到运动骑行 18年前的我之所以能顺利考上重点中学，很大程度是来自于父母的物质诱惑——奖励一辆24女式单车。我以为，我自打小学六年级就学会了骑车，学习的方式是直接坐在老爸的26永久牌单车的座包上吊着脚蹬车，完了老爸不停地在后面推着追着玩了一小时，姿势跟开拖拉机似的。总算学会了，可是虽然学会了骑车却不知道如何上车和下车，只能不停地绕着操场转下不来，可气的是老爸竟然不管我了只顾着自己在附近自由活动。就好比当初教我游泳似的，他把救生圈往江面上使劲一扔，完了我自己在前面狗刨，他在后面一米处跟着，但只管看着我呛水从来不会“救”我的…… 扯远了，把镜头收回来。话说骑行旅游，基本上能骑车上学和上下班的人都可以用骑行的方式去旅游，最大的理由是省钱，但最大的代价就是耗体力和耗时间。不少英雄壮士以骑行远征为荣，以西藏为典型。这号人物很让人佩服，让人感觉他们很牛，而“牛”的原因只因为他们胆子大、体力好、骑得远。骑到天涯海角，骑到荒无人烟，骑到没人敢去的的地方而已。公里数是他们骑行水平的唯一有说服力的数据。注意到没？这些英雄们的坐骑一般只是略带变速的劣质山地车，更甚的只是28单车，他们对车的要求跟驴一样，只要求负重，通常在后架上放上沉重的包裹行李。纵观这些驴们的骑行游记，一般只关心每天的公里数，对不同路段的变速技巧等是毫无概念的。这一双双有力强劲的腿纵然能征服拉萨，但要谈骑车技巧，基本上还都得从零学起，因为他们的水平也就比我小学六年级的时候强一点点。如果这些壮士们能好好练练骑车，掌握更多的骑行技巧，那么他们在翻山越岭的旅途中会轻松很多，下车推车的次数也会少很多，盘山弯道上下坡的安全系数也会高很多。爱好长途骑行旅游的大侠们，如果经济条件允许的话建议买辆变速系统好点的自行车，那样的骑行旅途会更爽快。 惯于穿梭国道、省道和郊外山区的单车旅游者，不知曾否见到过刷刷刷地一飙而过的专业自行车队。运动员们那流畅合拍的蹬踏动作和瞬间即逝的潇洒身影是否会让甩在路边的你感到望尘莫及、惊叹不已，震憾木纳了至少好几秒钟，随后才灰溜溜地骑上自己的驴继续上路？还真有木呆呆地看着人家消失半天了还不会动换的，那个人就是我，后来成为自行车运动的发烧友，而且是一发不可收拾的我。文字内容是为驴友大众普及自行车运动知识的同时，也顺带给自己搜索点记忆留个纪念。 从旅游骑行者过渡到为运动而骑行的“运动员”，首先是要改变潜意识里的“负重”的概念，尽可能轻装。然而习惯负重登山地驴骑上自行车后，总觉得肩上不扛点东西不舒服，至少也得背个书包。骑着一辆死沉死沉的自行车，车架、车支子等附属品还舍不得拆了，又不懂变速，由始至终地大盘带大飞地玩命蹬。再有穿着登山用的冲锋衣，骑起来呼拉拉地跟气球似的，这副行头飙起车来能快吗？少来！我不就是车子不够高档嘛，要换个几千上万的好车，我不信我比人家慢！可不要这么想，站在零点的起跑线上，真给你辆“好车”就糟贱了。建议还是谦虚点，先从基本功开始学习。首先是骑行姿势，不要挺得直直的跟开拖拉机似的，应当手握车把，弓腰抬头。拉弓射箭嘛，弓腰才好使劲，抬头才能看见前方视线。其次是蹬踏提拉的动作，不要跟蹬三轮似的只知道大脚板一上一下的机械循环。如往竞技方向靠拢的话建议早早换上自锁鞋，借助锁鞋，人车一体，蹬踏提拉的节拍动作更是行云流水般顺畅。怕摔？不怕不完了么。其实习惯了以后穿锁鞋骑车才是最轻松安全的，尤其是爬坡的时候就更有体会了。再有一点也是最重要的一点，就是要掌握必要的变速技巧。为什么自己的腿越蹬越累，为什么呼吸越来越喘，为什么山路蹬不上去要下来推车？为什么同样顶风骑行别人要比自己轻松得多？为什么人家40/H的时速能维持1小时，自己最多只能挺10分钟？变速的技巧很讲究，根据不同的路面要灵活掌控。高手比赛爬坡，都是十米一变乃至五米一变，绝不傻骑。总的来讲，一般平路，大盘带小飞；一般爬坡，小盘带大飞。根据各自的腿部力量和蹬踏频率，结合坡度大小，竞赛对手等实际情况综合调配，及时变速。“手变头”其实就是你手中的指挥棒，你的车速快慢基本上取决于你如何在适当的变速时机正确使唤它。 喜欢是不需要理由的，不喜欢的话理由就多了去啦。骑车多累啊！登山不累吗？骑车伤害身体！那是没有根据的，阿姆斯特朗蝉联环法七连冠，世人皆知，但他的癌证只是一种炒作而并不是真的因为骑车造成的。所谓的“伤害身体”多半是因为骑行姿势不对和车子尺寸不合适造成的。试想，以业余锻炼的运动强度，离“伤害”还早呐。新手入门最关键的是要找一辆适合自己尺寸的车子，尤其是车架，整车能度身订做最好。骑车风吹日晒的确很苦，女孩子还最怕晒黑，但如果真的喜欢上了这项运动，黑就黑点吧不会在乎的，比如那时候的我。 非要找一个喜欢的理由？那就是骑车的帅哥很多很多。  续-------------------- 第二章----骑赛车的入门知识 俺们中国人几乎100%的都会骑车，但会骑赛车的人不多，水平最高的莫过于自行车专业运动员。普通的自行车仅是一种交通工具，掌握好平衡就能蹬车上班、上学、买菜去也。赛车则是一种专业器材，不光在一系列的装备上有别于普通自行车，在安全意识上也完全不一样。普通自行车只需要在城市里遵守交通规则即可，而赛车在郊外，在山道上骑行，四面八方的车辆来往会对骑行者构成极大的威胁，所以需要有更高的安全意识。谨记着，会骑车不等于会骑赛车。 针对入门级的爱好者，先简单谈谈不可缺少的装备。 1、 头盔：头盔干嘛用的？跟建筑工地的民工一样是为了保护脑袋。尤其是我们在高速骑行的时候起保护作用。佩戴头盔需注意大小尺寸要合适，带子要不松不紧，佩戴时注意不要把前额露出来，应该象特务戴帽子似的把帽檐稍微压低点。但头盔不是帽子，跟建筑、攀岩用的头盔也不一样。骑行头盔的顶部开了很多窟窿，越多越好，散热透气。要注意头盔的质量，虽然都是泡沫，但有些摔一次就报废了，有些寿命可以延长。切记即使装备再贵，头盔的钱不能省，因为生命只有一次！ 2、 眼镜：作用在于挡风、挡尘土、滤净太阳光，也有专门用于阴天、下雪等天气的镜片。 高速骑行一定要佩戴眼镜，事故总发生在眨眼功夫。建议选用那种摔破了也不至于伤着眼睛的树脂眼镜。 3、 服装：骑普通车只需要穿着普通衣服即可，淑女们的长发、丝巾、裙子还能满大街地迎风飘扬。骑赛车则需要从头到脚的专业武装。骑行服的上衣基本要求是宽松合体，但不要太肥以免风阻太大。兜风的衣服不要穿，尤其是天冷穿风衣骑车，要穿那种收口处是系绳子的而不是松紧带的，松紧带收口的风衣，一来是骑起来感觉象拖着一只大气球，还忽左忽右的乱飘；二来是弓腰蹬车的时候，衣服会向上缩呀缩，很不自在。再有就是要求透气和排汗。骑行裤则一般要求带垫档，如果春秋两季，可以先在里面穿一条紧身的健美裤，再加套一条带垫档的短裤，又或者是短裤加一副长腿套。再有，假如穿时间长了建议在洗完裤子后，在裤档上打一点凡士林油，以防垫档太硬难受。此外，按理说还应该有女士专用的骑行裤，可惜俺们国家的自行车运动爱好者中女士少之又少，除了专业队以外，这种裤在市场中是很少有卖的，只能凑和男女平等了。 4、 手套：分长指和短指。目的都是为了防止打滑，保护手，减少震动等作用。因为在高速骑行中如果出现摔车，手与地面必有一个很大的摩擦力，没有手套的话手就会被擦伤。手套最好挑那种“手背”方便擦汗的那种。 5、 鞋：初学者一般都穿普通运动鞋，在快速的激烈冲刺中起不了作用。如何选好专业鞋，大小一定要适中，否则影响蹬踏。运动鞋一般是海棉底，踩踏时间长了脚掌会酸胀；而专业鞋是硬底，不光疼痛减少而且能使脚的蹬踏力全都使在脚踏上。专业自锁鞋中又分山地锁鞋和公路锁鞋。如果没有强烈的公路车竞技需求，建议使用山地锁鞋。因为山地锁鞋方便走路，公路锁鞋只能上趟厕所都要骑车过去，无法正常走路的，但公路的锁片大有利于蹬踏，适用于单纯竞技比赛。 初学者不清楚自己的实力如何，也不知道自己爱好的发展方向，所以对车辆的选定一般比较茫然。那么再谈谈车辆定位，赛车的车把和车座如何定位，车座该怎么调？最好是水平的位置，车头不要太低也不要太高。上肢操纵车把支撑身体，车座起到把上半身平托着的作用，具体的位置是车座管中间。另外，车架子大小要合适，建议用铝架，可以通过调节车座管作调整。建议扶着墙把脚踏在最低点的地方，膝盖能稍微弯曲即可，注意啊，车架过高的话对腰间盘的损伤特别大。此外，每个人的身高决定把立的长度。 再说维修。车子难免有万一坏掉的时候，因此骑行爱好者需要掌握必要简单地修车技术，不然远郊野外，车子坏掉了呼天不应叫地不灵的只有哭鼻子的份了。因此也建议不会修车的人不要单独远行。我就喜欢结伴而行，因为我不会修车，哈。一般来讲，自行车除了特大的交通事故，否则不会有很大的毛病，最常见的是轮胎漏气的问题。比如强烈冲击障碍物，车轮在上面形成很大的冲击力，车轮被障碍物挤扁或磕漏了。另一问题出现的比较少，是车圈上的辐条帽子的孔漏气。这个原因是因为车圈编完轮子后没有把辐条的孔密封好，气压自己冲破橡胶。所以应该把辐条帽的垫带把辐条帽的孔堵住，把所有的孔封死，这样扎破的机率很小。还有最简单但也不太好弄的补胎，提醒注意内胎往里装的时候，先把内胎充一会儿气再往外胎里塞，以免内胎在里头打一个卷儿或者弄一个褶子，所谓的爆胎就是这种现象造成的。另外，建议野外骑行多带条备用胎或者多带几块胶片。特别提醒骑行者在野外换胎打气时要注意交通意识，不要在路边扎堆。 飙车是很爽的事情，但强调安全意识。有事情一定要先提前减速，然后靠边停车。盘山道下山切弯时不要刹车，应在进弯前减速，过弯后再加速。下山时不要超越路中间的黄线，一是怕迎面车辆，二是怕轮胎压着黄漆打滑，雨后更甚。切弯的时候要惯性抬脚以免脚蹬碰触地面造成摔车事故。冬天更要留意冰面，巴掌大的冰面就摔得人忘了自己姓啥了。此外，一旦进村子后，要减速骑行，不然嗖地不知从哪儿窜出一只鸡或一条狗，冷不丁的一捏闸就有可能躺沟里去了。 第三章----骑赛车的基本动作要领 （一）、走出蹬踏的误区 骑自行车整体连贯的动作就是蹬踏，因为几乎所有人都是从蹬普通车过渡到骑赛车的，所以对蹬踏的概念还存在着传统的误区。所谓的蹬踏不光是一上一下地往下踩，脚蹬子转一圈，链条能带动飞轮前进即可，还有一个相当重要的动作就是“提拉”。蹬踏分两个区域，前一个区域是向下“踩踏”，后一个区域是向上“提拉”，360度的圆弧应该分割成四个整体连贯的动作：踩、拉、提、推。即先往下踩，小腿往后收缩回拉，再上提，再前推，完了再往下踩。动作循环过程中注意把上下两个不好使劲的死点过渡好。蹬踏时要一下一下地注意节奏，不可乱了方寸，不要绷着劲，如果气喘如牛的乱蹬一气，一会儿就蹬不动了。再有，提一下摇车，站立摇车尤其是冲坡、冲刺的时候是一个很酷很帅很漂亮的动作，本人自己摇得不咋样但很喜欢看帅哥们摇。但很多人在站立骑行的时候往往只剩下往下踩的动作，而忽视了提拉，累了就导致动作变形，再累就一屁股坐回去了。总之，没有了推、拉、提的动作，骑行速度就会越来越慢。 （二）、穿上自锁鞋，人车一体 如果想体味好“踩踏提拉”的感觉，一定要穿上自锁鞋，不然很多动作做不出来，骑车也不可能向专业方向靠拢。锁鞋的锁片安装位置因人而异，如果是冲刺型的短距离比赛，稍微往前一点；如果是长距离的骑行比赛则需要靠后一点。普通的骑行者对自锁鞋是相当陌生的，总想着业余玩玩没必要那么专业。其实不尽然，穿上自锁鞋骑车，人车一体方能体味到自行车运动的真昧，尤其是山路骑行更轻松、更安全。但刚换上锁鞋的时候会很不习惯，锁片拧得太紧或者太松加上摘锁的意识动作不到位，免不了摔车。最搞笑地是摔车的时候是很无奈地、慢慢地、眼睁睁地看着自己往下倒却无法避免最后的“咣当”一声，最尴尬的是围观的群众会更加莫名奇妙，这人咋回事呀，好好的咋就倒了哩？个别比较逗的车友笑侃穿自锁鞋的时候不要停车，见着红灯直接向右拐，这歪理虽然比较笨但不无道理，其实最重要的还是培养动作意识。摘锁动作一定要熟练，不熟练之前不要上路，一直练到两秒钟内摘锁自如再上路试骑，而且一定要在停车前几十秒钟就摘锁，熟练以后摘一条惯用腿的就行。但是千钧一发眼看就要撞上障碍物的时候就不要摘锁了，一是来不及，二是摔车的时候人车不能分开，以免造成更大的伤害。切记高速骑行中如果发生摔车事故，人车坚决不要分开。迫不得已的时候直接用自行车去顶你前方的障碍物从而保护自己。事故发生的时候，一旦人车分离，通常是两种情况，一是人没大事车就没法看了；二是车没大事人就……真要车毁人亡的机率其实很小。在此再无比严肃地重申一下：安全意识！ （三）、传动比和变速 要想骑得快，比赛能拿上好名次，身体素质很关键，腰部和腿部力量很重要，但更实际有效的就是好好钻研一下“传动比”和“变速”，这不光需要正确无误地理论知识，更多的是靠亲身实践和体会才能深刻领悟。不懂得这些基础知识，那么骑车就只有傻骑的份了。这就是为什么那么多大老爷们骑车骑不过一个小姑娘的原因。 首先，何为“传动比” 指的是前面牙盘的齿数和后面的飞轮的比值。假设牙盘40齿，飞轮20齿，转起来前面是一圈后面是两圈，即前面是1后面是2，而“2“就是传动系数。 公式：传动系数X轮胎周长=行走距离。 大盘跟小飞的比值定义为“大传动比“，反之小盘跟大飞的比值定义为“小传动比”，要求每一个人对各自的传动比系数如同自己钱包里有多少钱一样清楚，这个在比赛竞技中也特别有意义。 其次，正确的变速方式 举例：比赛中，一个人挂大牙盘骑行，越来越慢的情况下，大飞轮一变再变，变得不能再变的时候直接挂小牙盘继续骑行，这样的话传动系数变化太大了，导致的结果是一下子就跟对手拉开十米二十米的距离。其实，大牙盘带中间的飞轮就可以了，再变就意味着坡度越来越大该换小牙盘了。一般来讲，不管怎么样，飞轮尽量挂在中间，这样的话可以把自己的调速范围设计得比较宽松，调节余地大。尽可能避免小盘对小飞，因为这样的话一是链条的角度太斜，二是要想再快就快不了了，不可能再一瞬间再往大盘上变，即使变上去了也蹬不动了。总而言之，“小盘对小飞”和“大盘对大飞”尽量不要用，建议飞轮永远在中间起作用。另外，注意变速的时候不能跟翻墙似的一下子跳过去，不要急于一下子把飞轮降下来或调上去，得有一个过渡，一个一个变，不要一下子变好几个，否则对蹬踏频率会产生很大的负面影响。调速过程中要注意蹬踏频率不要变，变速 |
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哦哟哟！这MM