折叠车改装经验谈[原创]

2005-11-30 18:56| 发布者: 叶岚| 查看: 19| 评论: 38|原作者: 隆猫

摘要: &lt折叠车改装经验谈/P &lt从最早的dahon EA062开始，改装折叠车一直是大家关注的话题，本人也算是最早改车吃螃蟹的人。近来有看到很多车友买车改车的帖子，有些想法，和大家共勉一下。/P &lt首先我想说的是 ...

>折叠车改装经验谈
<

>从最早的dahon EA062开始，改装折叠车一直是大家关注的话题，本人也算是最早改车吃螃蟹的人。近来有看到很多车友买车改车的帖子，有些想法，和大家共勉一下。
<

>首先我想说的是，改车是好事，提高舒适程度或者适应程度，提高性能，减轻重量，让爱车更靓，但所有的改装需要有个前提：安全。
我们用最常见到的DAHON品牌为例（其他牌子国内太少，几乎没接触过，就不要谈改了），dahon改装基本集中在以下几点： 1.把立把横系统 2.座包 3.踏板 4.传动系统 5.轮组（包括轮胎）
以下一点点说。先说把立把横，改把立把横系统主要为了达到让骑行姿势更舒展的目的，改这个的车型多是FA073，为什么？因为FA073上管不够长，标准状态的FA073骑上去不舒展，改装方式不外乎变径管（手榴弹）改装标准把立。具体如何改装就不细述了，说一下使用变径管会遇到的问题，基本上使用变径管时间稍长，都遇到车头杂音，摇车的时候尤其明显，一般重新锁紧快拆就可以暂时解决。 究其原因还是因为头管和变径管间隙较大造成的，要实现消除噪音可采取以下措施，减小变径管和头管的间隙，我从前用不干胶带试过，效果还不错，另外就是要锁得够紧。 再有把立长度，这个选择我觉得还是需要一定的考虑，一般来说FA073尽管骑起来不舒展，但不要用到太长的把立，太长的把立本身加大了杠杆力量，对杂音、安全都是隐患，个人觉得不超过100mm的把立比较合适，根据个人感觉，50-100都是比较好的选择，把立不需要很贵，但安全一定要，不能买某些超轻的杂牌，否则那将是严重摔车的大隐患，做的重的东西一般问题不大，轻的东西最好选有口碑的牌子合适。 把横也是大家喜欢改的东西，原装把横一般都比较次，相当沉，改装可以选择碳把、更轻的铝把。总的来说，金属的东西还是结实一点，某些好牌子，比如eston的EA系列把横，尽管是铝合金，其实比很多碳把还要轻，结实的方面也过了关。碳把的最大问题是容易锁得过头出现裂纹，这才是最危险的，有条件的可以用扭力扳手，没有条件的自己手上用劲悠着点，别一起劲过头回头只有哭了。
先发到这里，待续

<

>继续说。
<

>改把横把立的出发点大家要搞明白，不是为了靓，更多的是为了舒服。新款的高端车都用syntace可调把组，这个设计真的太优秀了，我的山地车也用它，如果不是从重量上斤斤计较的话最好不要弃之不用。把立把横就说到这里吧，有其他想法的朋友可以来一起讨论。
<

>说座包，这个就东西是和PP紧密相连的东西，偶觉得一辆车是不是骑得舒服，角度抛开不说，座包和踏板最重要，因为它们直接和你身体有关系，发力也由它们去传递和支持。座得舒服不舒服，PP说了算。什么座包是好座包？越贵的座包越好？别人说好的座包一定好？未必。
一个好的座包，个人认为是软硬适度（纯粹个人观点，软硬自己去接受，可能我能接受的比你硬），再有就是合适的支撑和良好的形状。太软的座包不行，深陷沙发中无法用力的感受和软座包一个意思，太硬的也不好，因为毕竟是自己的屁股在承受，尤其折叠车多用于通勤，更多穿着仔裤、休闲裤之类的骑行，更不能太硬。不过练出铁屁股就不怕了，什么座包都通吃，包括裸屁座碳纤板[em07]，就偶自己感受的屁座来说，飞贼的gobi感觉很好，打算再弄个arione感受感受。sanmarco的用得不多，arrow系列的用过一个，现在成了铁屁练习工具了，支撑还行，开了洞放松前列腺。V2真不怎么样，支撑不好还硬。shark也用过，一般般吧，还有那个什么很不错的硅胶山地坐垫也用过，感觉也是一般般。
选座是个私人的问题，有些座座上去当时很好，可能过一会就不行了，有些座需要适应，有些座完全与你的PP八字不合。没事换换挺重要，觉得好了就不用再换，坚持用下去就OK啦。

<

>再继续，说踏板。为什么要改踏板？说个故事，偶刚买073不久，没来得及换踏板，有天骑车回家，路面有点湿，然后偶的脚底沾了水。在一个十字路口过马路的时候，一辆公交车没头没脑的猛拐过来，偶当时一看得赶紧过，脚下一发力，竟然打滑了！
<

>还好公交车司机经验比较丰富，一脚刹车刹得死死的，差几十cm撞到我，当时一阵寒啊，被公交车撞可没啥好果子吃，回家第一件事就是换脚踏，下次打滑可能就没那么幸运了。
<

>什么样的脚踏好？以我看来，并不是越轻越好。如果经常性骑远道可能会发现VP191这样的超轻脚踏骑久了脚麻，因为它的踩踏面积过小。好些飞包车的脚踏够大也舒服，但是大脚踏显然对折叠不利。遂重遂轻自己考虑一下吧，适合自己的才是最好的。用自锁也许不错，但想想看专用的鞋子，恐怕对代步的折叠车来说就显得麻烦了，难道穿锁鞋买菜？
这里我不推荐牌子和产品，大家根据自己的需要去选择，去商店看看，自己想想，什么样的脚踏合适。当然，最关键的还是安全，脚麻不麻不是特别的重要，关键是脚踏不能打滑，尽管我不推荐什么产品，但一定要贬低某些产品，平面的全塑料的踏板蘸水后非常危险，很容易打滑，如果想长期使用，先看明白它的抓脚能力。

<

>继续，传动系统。
<

>偶看好多帖都是嚷嚷着要改传动系统的，要换后拨、后飞........
<

>打击下想换传动的朋友们，为什么要换传动系统？就算只有6片的后飞轮你全部用完了？！坛子里好多车友都买了SP8/HP8这样的中段产品，搭配得传动系统基本是SRAM后拨（看形式和DUALDriver的后拨一样，应该是SRAM5.0级别的东西），其实这样的产品已经相当不错了，而且支持的后飞轮应该能到32T吧？这个我不是很清楚，现在最大的山地飞也不过34T，只要后拨能支持的段数和齿数都OK，我认为就没必要更换。
现有的TR，我用的最多的齿片只有3档，那些拥有6段变速的朋友也不要急于改你们的车，除非你常常爬坡，觉得段数不够。最小飞只有14T那不是太大的问题，52/14基本上等于46/12，而46/12的齿比能保持30km/h的巡航速度，一点不慢。
升级传动系统最花钱，对于使用旋飞的车型来说，需要换后拨/飞轮/链条/变速手柄/花鼓。换花鼓有时甚至意味着你要换轮圈。由于那个让人诟病的前花鼓设计，买一对新花鼓总有一个前花鼓作废，二手淘后花鼓也挺麻烦,新买的变速系统也需要放弃前拨控制部分。想升级的朋友，想清楚，你真的那么需要升级吗？其他我不多说了，想升级的朋友仔细想清楚咯。

<

>最后说轮组。说改轮组，FA073我改过一次，多亏了王版搞到了sun定制轮圈，相信现在再搞已经很困难了吧？说到改轮组，只有两个字形容，麻烦。当初为了改FA073的轮子，黑色辐条都找遍了大半个京城，最后在太上老胡那里找到了，但是是细细的攀爬车条，加之长度还不太对，幸亏胡嫂编圈技能了得，硬把那个轮子帮俺编圆了。现在回想起来，当初真是初生牛犊啊。那些14/16的车子要改轮子真的很困难，更小的也需还容易点，因为有轮滑的轮子可以考虑。
<

>之前有朋友说改ya614（型号我记不清楚）变得和PSL差不多，实际上在重量上几乎不可能。厂家很聪明，轻易不会让用户钻到这样的空子，我想不必多说了，车架/座管等多个方面已经说明了这样的问题，高级货色在最开始设计的时候就考虑了。当初俺的想法是：改出来的FA073比PRO好，最后呢？义无反顾的选择了TR。反观TR，我几乎没有再动它，因为它已经很不错，也没有什么下手的地方，除了换个屁座之类的，嫌可调把立的车身过长，换过把立，其他地方都OK啊，当然踏板是第一时间换过。
<

>所以，想改车的朋友们，想想自己为什么改车，如果想找个比较低端的车，改得来符合自己的要求，所花精力、时间，不如牵台高档车回来，高档车为何高档？零件高档且搭配得当，这是我们这些业余改车人士最没有的优势。当然也有安全问题，你改出来的车真的骑起来对头吗？或者选用的零件没有安全隐患吗？不知道，只有自己去尝试撞得头破血流？
我还啰嗦一下，从前俺想过给TR换个弯把，最后经验老道的玩车人士告诉俺，不可能，手变和吊闸搭配还算合适，和V刹搭配就过头了，试想轻易的暴死会有什么后果？翻倒后被后面刹车不及的汽车撞翻会怎样？
我想说一下现在总结的改车理念：
1.改车是为了更安全更舒服的骑行。
2.改车是为了更轻更靓。这两条是有前后顺序的，不能颠倒，此所谓大前提是也。算是送给现在热衷于改车朋友们的一点心得吧。

<

>我再次申明，我会改车，不管拿到哪一辆都会改，除非那辆车是我的订制。
<

>骑车无非是为了舒服，所以，我想说的是，改车从舒服安全出发，选在那些和身体密切相关的部件下手。我赞同改坐垫、把横把立、踏板。
<

>对其他的改动，不是不可以，但我认为应该谨慎。
DAHON和其他牌子相比，就是因为有产品线极长的优点,既然厂家已经给出了不同的解决方案,细分了市场,大家何必再去费心劳力想把低档车改成高档车呢?偶赞同o白白的观点。
另外不是鄙视低档车，偶对折叠车的追求是运动/折叠的统一，而不是通勤/折叠的统一，所以本人对一般档次的折叠车留意不多，请各位原谅。从前我/老张改车是迫于无奈，去年年初的时候，EA062甚至还是国内仅有的中高档折叠车，PRO见过橱窗产品，价格是5位数，后来推出073，也是内销少有的中高档产品。纵观这两年来国内折叠车市场发展，是不是价格降了，产品丰富了？
后来的折友加入期间，远没有我们当时的尴尬，可选范围比我们当时大多了，既然如此，何必走老路？